京沪第二通道，沭阳高铁的最优选项路线？你怎么看？

正在召开的全国两会上，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉提交建议，希望加快推进淮安至新沂高铁规划建设，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里时速的京沪第二通道。　　

陆永泉说，促进包括京津冀和长三角在内的区域间要素合理流动和高效集聚，以高铁为骨架的交通运输通道建设是关键。国家“八纵”“八横”高铁网主通道中，沿海通道、京沪通道和陆桥通道、沿江通道经过江苏，其中京沪通道接近饱和，沿海通道存在瓶颈制约。

京沪高铁接近饱和怎么办？

京沪高铁的“一票难求”主要出现在徐州与南京之间。根据国家中长期铁路规划，京沪辅助通道在淮安和新沂之间规划利用徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段和合肥至新沂铁路新沂至宿迁段，该方案运营里程较长，同时未衔接重要经济节点沭阳县。为此，他建议规划建设淮安至新沂高铁，起于淮安，经沭阳后终至新沂，与宁淮铁路贯通后，便可形成南京至北京全程时速350公里的第二条高铁通道。

“这一方案较原规划方案运营里程缩短约50公里，运营时间缩短20分钟，将显著提升通道的运输效率和服务品质。”他同时建议将淮安至新沂高铁纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划，为项目开展前期工作提供规划支撑。

沿海铁路标准不一怎么办？

国家铁路干线网中，沿海通道也经过江苏。但是目前尴尬的现状是，沿海高铁通道各区段技术标准差异较大，青岛至盐城铁路已于2018年建成通车，但设计标准为客货兼顾，江苏境内速度目标值仅为200公里/小时，而盐城至南通铁路为350公里/小时，青岛至盐城段的低速极大地影响了沿海高铁通道的整体服务水平。同时青岛至盐城段铁路尚未开通货运功能，导致江苏沿海的连云港港赣榆港区、盐城滨海港区等疏港铁路建设被迫延后，制约港区发展和产业布局优化。

　　为此，他建议将青岛至盐城时速350公里的客运专线纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划，进一步提升青岛至盐城的通行速度，打通沿海高铁通道的瓶颈，更好满足沿海高铁通道客运需求。同时，考虑到沿海港口较多，作为沿海港口疏港铁路的连接线路和后方通道，沿海铁路货运功能不可或缺。建议将既有青盐铁路调整为货运为主、兼顾普速客运。

有网友表示，北京和上海是我国经济发展最好的两个城市，因此这两个城市之间的经济往来也就比较频繁“京沪高铁二线要是经过北京-天津-黄骅-东营-潍坊-临沂-新沂—沭阳-淮安-扬州—南通-上海”的话。规划北京到南通之间建设时速为350公里每小时！

      京沪二线对于往返首都与魔都这两座超大城市的人群可以减少一个小时左右的出行时间和成本，不仅如此，沿途的多个城市都是这条铁路的受益者，对整条铁路经过的城市都有一定的促进作用， 将带动这些城市的经济增长和社会发展，这条高铁不仅连接了我国经济发展最好的两个城市，并且贯穿了多个经济带，包括京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，这样一条高铁绝对称得上东部一条最重要高铁，沭阳争取到的话，可谓是一聚多得，京沪二线你期待吗？