4月份卖出15805辆，帕萨特即将东山再起？

自去年12月底在中保研C-IASI 25%偏置碰撞测试中得到差评后，大多数朋友断定帕萨特必定凉凉。今年1月份，帕萨特销量直接从2.6万辆降至1.36万辆，跌幅远超淡季及疫情等环境影响因素。在中国“浪”了近20年的帕萨特，似乎正如大家所愿逐渐走向市场边缘。可这货终究是德系B级标杆车，怎会就此一蹶不振呢？

据某汽车网站数据显示，帕萨特4月份销量达到1.58万辆，在中级车中仅次于本田雅阁。这个成绩已接近去年月均销量，意味着帕萨特即将重回巅峰？先说一说4月份销量情况。乘联会以“整体数据较差”为由，并没有公布4月份销量报告，这个1.58万辆是指批发辆而非零售量，帕萨特终端销量是否出现回升还要值得商榷。不过以车少个人拙见，帕萨特东山再起是迟早的事。

1.C-NCAP结果难以服众

时隔近半年，上汽大众开始搞起了公关活动。4月份主动将帕萨特330TSI精英版，送至中汽研组织的C-NCAP参与碰撞测试。五一长假前C-NCAP公布了试验结果，包括帕萨特在内的4款车型，毫无意外全部获得五星评价。上汽大众想依靠另一个碰撞测试重塑帕萨特安全性能，但显然C-NCAP不足以吹散此前“翻车”的阴影。

成立于2015年的中保研C-IASI，参照美国IHS的测试标准和运作方法设定碰撞项目，相对来说测试内容比C-NCAP更加严苛。帕萨特在C-IASI得到差评、在C-NCAP荣获好评，这就好比一个大学生做初高中两份试卷，得到的成绩具有可比性吗？再者说，C-NCAP一直以来都有“五星批发厂”之称，五星评价也难以为帕萨特安全性提供令人信服的“权威”背书。

2.高管辩解根本站不住脚

不足以服众也无妨，至少C-NCAP五星碰撞结果，成为了上汽大众的一张“辩解底盘”。为了给帕萨特安全性能正名，前段时间大众集团（中国）CEO冯思翰带领上汽大众高管贾鸣镝接受了媒体采访。对于C-IASI碰撞测试差评，冯思翰解释称中国与美国、欧洲交通环境不同，中国25%偏置碰撞的交通事故，只占交通事故总比例的1%。换句话说，C-NCAP碰撞测试更符合国情。

可即便25%偏置碰撞交通事故在中国只是小概率事件，那1%的驾乘人员生命安全，就只能听天由命吗？以概率为由缩减安全品质，真把消费者当小白鼠啊。相比冯思翰，贾鸣镝的回答是避重就轻。他宣称“25%偏置碰撞”这件事情被放大了，帕萨特在“车辆辅助安全”测试拿了满分却鲜有人提及。参与C-IASI测试的帕萨特同级车型，在车辆辅助安全均获得优评。拿标配水准说事，能站得住脚？

3.历史车型诠释地位优势

C-NCAP碰撞结果和两大高管解释，并不能迅速扭转帕萨特的负面形象，于是外界传言上汽大众欲再战C-IASI碰撞测试。帕萨特能否一雪前耻不得而知，不过车少坚信它能够恢复往日荣光。或许有朋友会喷车少恰烂饭为帕萨特“洗地”，那么我们不妨先看看在C-IASI 25%偏置碰撞测试折戟的车型，是否如大家所愿停产退市。

跟帕萨特一样得到差评的合资车，还有途观L、别克GL8和起亚智跑。途观L在碰撞测试中整个A柱发生弯折，假人过度前倾且与安全气囊仅有小面积接触。别克GL8表现更加严重，A柱不仅接近90°弯折，还与假人头部发生接触划伤表皮。令人诧异的还有头部侧气囊，整个碰撞过程都没有起爆。起亚智跑则与途观L相差无几，也是A住变形带来的一系列安全问题。

碰撞不及格一事，别说让三款车型“告老还乡”，就是销量都没有产生太大影响：途观L和别克GL8依旧月销量破万，起亚智跑仍是品牌销量担当。明明安全品质有问题，为何销量四平八稳？从多层产品力讲，三款车都是各自领域的佼佼者。途观L是20万级别SUV的最优选择，别克GL8是商务车的王牌，起亚智跑则是韩系车的代表作。

碰撞不及格的确是污点，但绝不足以让车迷们心灰意冷彻底脱粉。这就好比TFboys成员王源，都说抽烟后人设崩塌不再爱他，其实真正脱粉的人少之又少，从前怎么样现在还是怎么样。帕萨特是行政级中级车的代表之作，尽管有雅阁、凯美瑞及迈腾等竞争对手，但没有一款车型能完全取代它的地位，更何况是在中国市场。

4.强化A柱重振安全品质

“历史地位+‘大众信仰’，所以帕萨特铁定能东山再起”，车少要是下这个结论，那就纯粹是扯犊子了。我之所以认为帕萨特能重回正轨，除开上面提到的因素外，上汽大众“武装”A柱也是重要原因。4月20日上汽大众推出了2020款帕萨特，售价区间为18.59万元-28.29万元。新车主要升级了智能娱乐互联系统，并全系标配前后排头部安全气帘。

车少查询大众官方资料信息，没有找到有关帕萨特A柱用料的公开声明。对比帕萨特280 TSI商务版（C-IASI碰撞款）新旧两款车型，2020款官方指导价贵了1000元，配置多了前后排头部气囊和互联娱乐系统。官方没有说明、价格也没异动，何以证明上汽大众对A柱“做了手脚”？基于商业逻辑及专业理论，车少推断出“武装”A柱的结论。

商业逻辑很好理解，既然被发现偷工减料，第一件事就是回炉重造，缝缝补补后再拿出来卖。至于专业理论，就深入浅出说一点。上汽大众势必会加强A柱强度，一般有改造冲压件和局部加强两种方法。从新车上市时间来看，上汽大众应该采用的是后者（局部加强是行业默许之事，并不是偷奸耍滑的伎俩）。焊接调试、修模匹配和碰撞测试，即便是财大气粗的上汽大众，这一套流程下来至少得3个月，刚好符合新车上市时间点。

A柱强度提升了，终端再给予一些促销优惠，新款帕萨特想要走量并非难事。其实抛开一切，帕萨特或许也能重整旗鼓。你看曾经深陷“机油门”事件的本田CR-V，迫于舆论压力被迫召回处理。回归之后依旧逍遥快活，现在月销量轻轻松松破1.5万辆。时间终究会冲淡一切，帕萨特也还会是中国市场的“一条好汉”。
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