2020年了，手动挡家用车还有存在的必要吗？

我先来问一个问题：大家已经有多久没有开过手动挡了？

自问自答：已经记不清了......

如今新上市的各品牌的车型，除了十万或以下级别可能还会偶尔“慷慨”地给你一个丐版手动来拉低入门售价以外，已经很难见得到有手动挡配置了，像合资品牌更是有许多车型已经全系取消了手动挡。

即便是我们这种能经常接触到车的媒体，能借的到或者试得到手动挡车型的机会也是寥寥无几，毕竟对于厂家来讲，顶配车型的宣传意义显然更足。而且除了一些小众的，具有“大玩具”意义的车型，比如飞度、思域，又或者是性能车比如86/BRZ、福克斯ST/RS以外，一般车型的愿意选择手动挡的客户已经是越来越少了。在大街上，除了那些比较旧的车又或者是那些“回本神器”小面包车，绝大部分的车子都已经是自动挡了。

这也不禁让人怀疑，在2020年这个时间节点，一般家用车的手动挡还有存在的必要吗？

//手动挡曾是国产车的”救命稻草“//

回想当年，刚刚崛起的自主品牌虽然在内饰和配置上已经大有“赶日超德”的势头，但是在三大件上依旧不是那么让人放心，再加上我国车企并没有掌握传统AT变速箱的技术，导致我们的自主品牌要不就只能买老掉牙的4AT，要不就只能老老实实搭载手动挡了。

而后来，大家发现了“双离合”这一条捷径，自主品牌搭载双离合变速箱的车型突然就多了起来，而那些垄断AT变速箱的厂商（爱信，说的就是你），看到已经无法通过“卡脖子”来限制自主品牌发展，也开始将旗下的6AT甚至是8AT卖给我们了。因此手动挡对于大部分有竞争力的自主品牌来讲，也已经不再那么重要了。

//手动挡要想体验好并不简单//

网上有许多人都喜欢“吹”手动挡开着有多爽多爽，的确，不可否认的是，老司机+好的手动挡达到的人车合一的感觉可能会比许多自动挡要来的更爽，像拓海一样弯前跟趾降档，“轰轰轰”连降两三档后顶着油门出弯可能是许多人梦想中的画面。

但是现实中，真正能将手动挡开得炉火纯青的人并不多，绝大部分的人都只是能做到将车平稳开动的水平，同时一副好的手动挡也不是那么容易就能找得到的，时至今日，依旧有不少自主品牌的手动挡车型存在“离合结合点高、不清晰”、“换挡手感生涩，缺乏吸入感”的毛病，在这里我们还是要表扬一下大众，虽然大众近年来在许多地方表现得都很“坑”，但是他们的手动挡车型的手感真的是没得说，绝对的好评。

//国内环境对手动挡不友好//

国内用车环境的一大特色就是“堵”，而堵车正是手动挡车主最不愿意遇到的情况。在隔壁的自动挡车主能在AutoHold的帮助下从容跟随车流走走停停，开手动挡的你却只能一遍又一遍的踩下离合在空挡、1挡、2挡中来回切换，要是再遇上上坡堵车......想想都觉得膝盖疼......

//手动挡优势已经没有了//

早年，在自动变速箱技术发展得还没有那么成熟的时候，手动挡的传动效率比起各种自动挡的确要高出不少，因此在加速的“直接感”以及油耗上手动挡还有着一定的优势。

但是随着技术的发展，如今的AT以及CVT变速箱效率已经大幅度提高，配合更多的档位以更宽泛的齿比范围，在效率上早已能够抹平甚至是超越手动挡了，更不用说近年来大行其道的双离合变速箱本身效率就已经不输手动挡了。

来到今时今日，手动挡唯一的优势，估计就只剩下成本和故障率低、维修方便这一项了。

//总结//

对于那些硬核的玩车人士来讲，一台手动挡的车型的确能让他们能充分享受到驾驶的乐趣，但是这样的人终归只是小众之中的小众，因此手动挡的日渐式微也是预料之中的事。对于普通家用车来讲，其存在的最大意义依旧是“代步工具”，能高效舒适地将人从A点运到B点才是它的终极目标，因此在普通家用车范畴里，自动挡取代手动挡只是时间的问题。

而在电动化的时代，别说手动挡了，就连自动变速箱都已经变得可有可无了。

但是手动挡会消亡吗？短时间来看并不会，首先在对成本十分敏感的商用车市场，手动挡依旧有生存空间。另一方面，不少性能车也会为汽车爱好者继续保留手动挡的配置，比如新一代的保时捷911就提供了免费选配的7速手动变速箱。

丢弃搭载行业顶尖技术、换挡更快的PDK变速箱不要，反而要在一台百万跑车上选择手动挡，这种脱离了低级趣味的有钱人的市场，你说厂商们会轻易放弃吗？